Good afternoon. I'd like to call this meeting to order. That means. Council members may I have your Por favor. Para dar inicio a esta reunión, si les es posible, les rogamos que se pongan de pie para el Juramento a la Bandera. Voy a hacer primero la promesa. Juro lealtad. A la bandera de los Estados Unidos de América y a la República que representa. Una nación bajo Dios, indivisible, con libertad y justicia para todos. Tenía que mantenerlos a todos alerta. Y sé que intentas mantenerme alerta. Bueno. Ahora, Toni, te toca el papel? Sí. Kamei aquí. Campos presente. Tordillos aquí. Cohen aquí. Ortiz presente. Mulcahy. Doan aquí. Candelas. Casey. Foley aquí. Mahan. Ustedes tienen quórum. Excelente. Gracias. La invocación de hoy estará a cargo de Tina Tuan, de la Fundación Tzu Chi, y de Cohen, miembro del Consejo. Por favor, cuéntenos más. Gracias vicealcalde. La Fundación Chukchi es una organización humanitaria budista internacional cuya misión es aliviar el sufrimiento de los necesitados y, al mismo tiempo, crear un mundo mejor a través de la compasión, el amor y la esperanza. Esta organización sin ánimo de lucro de alcance mundial fue fundada en Taiwán por la Maestra Dharma Cheng Yen, una monja que se propuso brindar ayuda humanitaria basada en la compasión a través de la caridad, la medicina, la educación y la cultura humanista. La organización que usted, la organización estadounidense Sushi USA, se estableció en California en 1989. Actualmente cuentan con 63 oficinas e instalaciones en todo Estados Unidos, con voluntarios que trabajan para marcar la diferencia y responder a los desastres en sus comunidades. La región noroeste de Suu Kyi USA está ubicada en Oakland Road, en el distrito cuatro. Hoy nos acompañan Chi Jian Huang, director ejecutivo de la región noroeste, Rebecca Yang, directora de relaciones públicas, y el director de medios y comunicación. René Liu y la subdirectora ejecutiva Tina Tuan pronunciarán la invocación de hoy. Gracias. Gracias, concejal Cohen, por su amable invitación y por esa estupenda presentación. Buenas tardes. Y todos los miembros del consejo. Buenas tardes, señoras y señores. Mi nombre es Tina Tuan y represento a la Fundación TCG. La fortaleza de nuestra ciudad no solo se mide por la innovación y el crecimiento, sino también por cómo cuida a los más necesitados. TCG significa compasión y alivio en chino. Somos una organización humanitaria internacional. Enraizado en principios budistas. Nuestra historia comenzó hace 60 años con 30 miembros que ahorraban 50 centavos de dólar al día en una alcancía como esta; día tras día, moneda a moneda, la compasión se convirtió en un hábito diario. TCG cuenta con más de 10 millones de seguidores en 136 países de todo el mundo, prestando servicios a personas de todas las regiones y de todos los orígenes. Aquí en el área de la Bahía. Nuestra casa está en San José, en la dirección 25, 53, 2355 Oakland Road. Contamos con voluntarios que viven y prestan servicio en los diez distritos de San José dos veces al mes. Nuestros voluntarios médicos gestionan la clínica dental móvil, que pueden ver en la diapositiva, y ofrecen servicios médicos y dentales gratuitos a quienes los necesitan. En tiempos de desastres naturales. Desde el devastador incendio forestal de 2018 hasta los incendios provocados por rayos en CCU en 2020 y las inundaciones en Pajaro Rivers en 2023 nuestros voluntarios respondieron con cuidado y urgencia, ofreciendo no solo asistencia financiera. Pero también consuelo y esperanza. Esta es una imagen de cómo distribuimos nuestros recursos cuando trabajamos con los supervivientes de los incendios forestales. Hoy, mientras el Ayuntamiento se reúne aquí. Las decisiones que se tomen aquí moldearán el futuro de cada uno de nosotros aquí en San José. Por eso quiero ofrecer esta reflexión. Que nuestro trabajo se guíe no solo por los datos y las políticas, sino también por la compasión y la sabiduría. Ojalá continuemos construyendo una ciudad donde cada residente se sienta visto, valorado y apoyado. Que todos recordemos que los pequeños actos de bondad pueden crear un cambio. Puede generar un impacto mucho mayor del que podemos imaginar. Como nos recordó nuestro fundador, el Maestro Dharma Sheng Yen, cuando unimos nuestros corazones, nada es imposible. Por último, pero no por ello menos importante, me gustaría invitarlos a todos a visitar nuestra oficina en San José para que vean de primera mano cómo la compasión se pone en práctica. Gracias. Gracias. Gracias por esa invocación. A continuación, me gustaría invitar al concejal Doan a que me acompañe en el podio para reconocer y proclamar abril como el Mes de la Herencia Vietnamita Estadounidense Desplazada. Buenas tardes. Este mes tiene un profundo significado para muchas de nuestras comunidades vietnamitas. Es un momento para honrar a la persona y a la familia que se vieron obligadas a huir de Vietnam en busca de seguridad, estabilidad y un nuevo comienzo. Su trayectoria estuvo marcada por las dificultades, las pérdidas y la incertidumbre, pero también por un coraje extraordinario, una gran capacidad de adaptación y una esperanza inquebrantable en un futuro mejor. Me gustaría aclarar algo. Las exhibiciones del Mes de la Herencia Vietnamita Americana y del Abril Negro son distintas y separadas. Abril Negro es un día solemne de conmemoración. Se recuerda la pérdida de vidas, la caída de una nación y la profunda tragedia que sufrió el pueblo vietnamita bajo el comunismo. Es un momento para el recuerdo y la reflexión. Pero momentos como el 11 de septiembre o Pearl Harbor son profundamente dolorosos. Si bien forman parte de un capítulo de la historia estadounidense, no definen la totalidad de la historia de Estados Unidos de la misma manera. Abril Negro es una parte fundamental de nuestra historia, pero es la. No define la experiencia vietnamita- estadounidense en su totalidad. Las exhibiciones del Mes de la Herencia Vietnamita Americana reflejan la trayectoria completa de los vietnamitas. Comunidad estadounidense. Es. Se incluyen conmemoraciones como la del Abril Negro, pero la lista no termina ahí. También es un honor para lo que vino después. Cuenta la historia de la reconstrucción, la perseverancia y el logro. Reconocía cómo aquellos que lo perdieron todo llegaron a este país trabajaron incansablemente y se convirtieron en estadounidenses orgullosos que contribuyen a la sociedad. Este mes trata sobre la totalidad de esa experiencia, desde la pérdida hasta la resiliencia y el éxito. Esta proclamación también es importante porque, con demasiada frecuencia existe una falta de comprensión sobre lo que la comunidad vietnamita sufrió y lo que costó reconstruirla. Esa historia no debe pasarse por alto ni malinterpretarse. Merecía ser reconocido de forma clara y respetuosa. Aquí en San José. Nos enorgullece ser el hogar de una de las comunidades vietnamitas- estadounidenses más grandes y dinámicas del país. Los estadounidenses de origen vietnamita han hecho una contribución invaluable a la riqueza cultural, la vitalidad económica y la vida cívica de nuestra ciudad. Desde pequeñas empresas hasta el servicio público. Su impacto está profundamente arraigado en la esencia de San José. Este mes ofrece la oportunidad no solo de reflexionar sobre las dificultades del desplazamiento, sino también de reconocer la fuerza y determinación necesarias para reconstruir y prosperar. Es una declaración de resiliencia, de familia y de la búsqueda constante de libertad y oportunidades. San José se enorgullece de apoyar a la comunidad vietnamita-estadounidense y honra tanto el recuerdo como la resiliencia, cada uno en su lugar correspondiente, y reconoce la contribución perdurable que continúa dando forma a nuestra ciudad. Esto es para todos nosotros. Para quienes nos precedieron, para quienes viven hoy y para quienes vendrán después de nosotros. Soy un estadounidense de origen vietnamita orgulloso de portar la bandera amarilla junto con la roja, la blanca y la azul. Es un honor para mí proclamar el mes de abril como el Mes de la Herencia Vietnamita-Estadounidense Desplazada, y el Vicealcalde entregará una mención honorífica. A continuación, quisiera invitar al concejal Ortiz a subir al podio para reconocer y proclamar abril como el Mes de Conmemoración del Genocidio Camboyano. Está bien. Y me gustaría invitar a nuestros amigos de la comunidad camboyana. Por favor, únase a nosotros. Muchas gracias. Vicealcalde. En 2023, cuando asumí el cargo por primera vez, tuve la oportunidad aquí mismo en esta cámara, de compartir un capítulo importante de la historia de Camboya que no es ampliamente conocido en nuestra sociedad ni en el resto del mundo. Durante los últimos cuatro años, mi oficina ha organizado una ceremonia anual de izamiento de la bandera camboyana para reconocer las contribuciones de la comunidad camboyana en nuestra ciudad y país, así como, por supuesto, su fortaleza y resiliencia. A principios de 1975, los Jemeres Rojos pusieron fin a toda occidentalización en un intento por crear una sociedad totalitaria. Separaron a los ciudadanos camboyanos educados y talentosos de sus familias y ejecutaron a muchos de ellos, lo que dio lugar a uno de los genocidios más devastadores de la historia mundial. A finales de 1979, el régimen de los Jemeres Rojos fue derrocado, poniendo fin a los cuatro años más oscuros de la historia de Camboya, durante los cuales se perdieron más de 2 millones de vidas inocentes debido a la tortura, el hambre y las ejecuciones. Más de 140.000 refugiados camboyanos fueron admitidos en Estados Unidos, y California alberga la mayor comunidad de la diáspora camboyana. Desde entonces, los camboyanos en San José han establecido negocios han cursado estudios superiores y están criando a nuevas generaciones. Decidido a triunfar sin dejarse frenar por el pasado. El viernes pasado, mi oficina celebró la tercera ceremonia anual de izamiento de la bandera camboyana aquí mismo, frente al Ayuntamiento, junto con la gran celebración del Año Nuevo camboyano que llenó la rotonda. También tenemos la oportunidad de reconocer y honrar las vidas perdidas durante el genocidio, así como las contribuciones pasadas, presentes y futuras de quienes han sobrevivido. Hasta el día de hoy. Junto con el vicealcalde y mis colegas del Ayuntamiento de San José proclamo que el pueblo camboyano no se definirá por las atrocidades inimaginables de la guerra y el genocidio, y designaremos del 14 al 17 de abril como la Semana de Conmemoración del Genocidio Camboyano. En este punto, quisiera pedirle a la señorita Nancy Cao, quien contribuye enormemente a todos nuestros eventos y ceremonias de izamiento de bandera en Camboya, que reciba la proclamación en nombre de la comunidad camboyana. Pero antes, unas palabras. Buenas tardes. Mi nombre es Nancy Q, y en nombre de la comunidad camboyano-estadounidense de San José y de todo el estado, gracias al concejal Peter Ortiz y a todo el Consejo por conmemorar el 51 aniversario del genocidio camboyano que se cobró la vida de más de 2 millones de personas entre 1974 y 1979. Hoy comienza el Año Nuevo camboyano. El viernes pasado, celebramos nuestro tercer izamiento anual de la bandera camboyana en conmemoración del Mes de la Herencia Camboyana, y recibimos el reconocimiento de la ciudad de San José. Nuestra comunidad celebra el Año Nuevo con deseos de buena salud, prosperidad y felicidad. También debemos recordar las vidas inocentes que se perdieron hace 51 años, cuando el 17 de abril de 1974 se marcó como el año cero. Se convirtió en uno de los periodos más oscuros de Camboya. El silencio se apoderó de toda la nación. Phnom Penh, la capital, se convirtió en una sombra de lo que fue; las escuelas se transformaron en cámaras de ejecución y los arrozales en fosas comunes para cientos y miles de personas. Un dictador se autoproclamó rey, masacró impunemente sin consecuencias ni amenazas, movido únicamente por la sed de poder; la libertad de expresión la justicia, las elecciones justas, los derechos humanos, la religión la educación y el idioma, y democracia ya no existen. Camboya se ha convertido en un país que amenaza la democracia y la libertad, un país donde las únicas opciones son huir o sufrir. Miles huyeron a países vecinos, solo para ser obligados a subir a la Montaña Fantasma y masacrados. Mi madre perdió a sus padres primos tías tíos vecinos y a mi hermano mayor. Con inmensa angustia, se vio obligada a dejar atrás su cuerpo sin vida, cubierto solo por hojas, y pasó días y noches buscando lo que creía que sería refugio a lo largo de la frontera, solo para enfrentarse a agresiones e intentos de asesinato. A pesar de ello, mi madre y muchos supervivientes son testimonio de esperanza resiliencia fortaleza y valentía. Miles de refugiados se han reasentado en Estados Unidos, donde han contribuido significativamente a la configuración de nuestra vibrante cultura y sociedad. Quiero recordarles que no debemos normalizar la muerte de un ser querido como algo aceptable. No debemos hacer la vista gorda ante el sufrimiento de vidas inocentes. No debemos permitir que el silenciamiento de nuestra voz se convierta en algo normal. No debemos ignorar la realidad de que hay personas inocentemente perseguidas, acosadas y agredidas por ejercer su libertad de expresión. Debemos condenar todos los actos de violencia contra otra nación. La soberanía puede servir como herramienta para conducir al genocidio. A mis hermanos y hermanas, a la Madre Naturaleza, a Camboya, a Lanhee Chen, a mí, junto con muchísimas otras personas, mis corazones, pensamientos y oraciones están con ustedes. Incluso una sola vida inocente perdida es demasiado. El genocidio nunca está justificado. Quitar una vida ya es una atrocidad. Gracias de nuevo. Gracias. Felicitamos al concejal Peter Ortiz y al Consejo por presentar una proclamación en reconocimiento del genocidio camboyano de abril. Gracias. Muchas gracias. Gracias. Por último, me gustaría pedirle al concejal Campos que me acompañe en el podio para rendir homenaje a la escuela Creekside. Buenas tardes. Hoy me enorgullece destacar la labor excepcional que se realiza en la Escuela Creekside, que atiende a estudiantes con trastornos del espectro autista en todo San José. Nos acompañan hoy la directora Katie Shepherd y la directora ejecutiva Megan Cooper, así como miembros de la Junta Directiva y varios responsables de las distintas sedes. Gracias a su dedicación, decenas de estudiantes prosperan cada año en un entorno de aprendizaje especializado y adaptado a sus necesidades específicas. Aquí en Creekside, a los estudiantes se les brinda preparación profesional y formación vocacional. Los estudiantes se preparan para la vida independiente después de la escuela secundaria y también aprenden a regular sus emociones y sus sentidos. Todas estas son herramientas esenciales que ayudan a nuestros estudiantes a crecer dentro y fuera del aula. Como exeducadora y defensora de nuestros alumnos más pequeños, comprendo profundamente este trabajo y sé que cada estudiante tiene un conjunto diverso de necesidades y que cada uno requiere un apoyo específico. Durante 20 años, la escuela Creekside ha cubierto una necesidad no satisfecha en nuestra comunidad, creando un lugar seguro y armonioso para aprender. Agradecemos su compromiso con nuestros estudiantes y sus familias, y les damos las gracias por brindar una educación especial de alta calidad y con apoyo en nuestra comunidad. En nombre del Ayuntamiento y del concejal Mulcahy, quien lamentablemente no puede acompañarnos hoy. Me enorgullece felicitar a la Escuela Creekside por su servicio a los estudiantes de San José, y ahora me gustaría invitar a la directora ejecutiva, Megan Cooper, al podio para que comparta unas palabras. Buenas tardes a todos. Gracias, alcalde y concejales. Soy Megan Cooper. Soy la directora ejecutiva de la escuela Creekside y solo quería compartir eso. Es una feliz coincidencia que estemos siendo homenajeados en el mes de abril. Es. El mes de la aceptación del autismo solía ser un mes de concientización. Hemos pasado a la etapa de la aceptación. Y además, este es nuestro vigésimo año de actividad. Por eso, estamos sumamente orgullosos de estar aquí juntos para representar todo el trabajo que hemos realizado. Comenzamos con tan solo dos alumnos hace 20 años, y surgió de un acto del amor más desinteresado: el amor de los padres. No existía un lugar para estudiantes con autismo profundo que satisficiera las necesidades de sus hijos. Así que Creekside llegó para llenar ese vacío; el autismo profundo representa en realidad una cuarta parte de los casos de autismo que se observan, pero a menudo no se oye hablar de él ni se ve en las comunidades porque requiere un alto nivel de atención especializada. En Creekside, no solo nos aseguramos de que reciban esa atención educativa y terapéutica tan especializada, sino que también entendemos que los padres que tienen hijos con autismo profundo están atravesando una verdadera crisis como cuidadores. Por eso, nos aseguramos de que también cuenten con el apoyo que necesitan para poder brindar una atención integral al niño y para que se sientan realmente seguros cuando su hijo está en la escuela. Es como un segundo hogar para ellos. Cuatro de los nuestros. Oh, lo siento, hemos tenido cinco graduados y cuatro de esos cinco graduados hasta ahora no han encontrado un empleo satisfactorio fuera de la universidad. Por lo tanto, cuando abandonan Creekside, no existe ningún programa para adultos que pueda satisfacer esas mismas necesidades. Por eso, estamos muy contentos de lanzar un programa de atención diurna para adultos, para poder seguir ofreciéndoles un lugar de pertenencia para toda la vida. Para contarles un poco más sobre nuestro programa escolar y el motivo de nuestro reconocimiento hoy, quiero presentarles a Katie Shepherd, nuestra directora. Gracias. Muchísimas gracias a la ciudad de San José y a todos los presentes hoy aquí. Queremos daros las gracias en nombre de los alumnos y las familias que confían en nosotros para lo que más les importa. Creekside es, ante todo, un lugar donde uno se siente parte de un grupo. Nuestros alumnos, jóvenes que viven con autismo profundo, merecen una escuela donde sean plenamente conocidos y verdaderamente valorados. Trabajamos duro cada día para asegurarnos de que cuando un estudiante cruce esas puertas, se sienta seguro, como en casa y aceptado. Lo que hace esto posible es nuestro equipo: nuestros profesores auxiliares docentes, analistas de conducta, logopedas terapeutas ocupacionales, profesionales de la salud mental y muchos más. No solo trabajan codo con codo, sino que trabajan juntos. Nuestro enfoque transdisciplinario implica que cada disciplina influye en cada decisión que se toma para crear el plan integral para el niño. Los éxitos que celebramos en nuestra escuela se ven diferentes a los de otras escuelas. Un estudiante que pide lo que necesita por primera vez, una familia que se siente verdaderamente apoyada, un joven adulto que da un paso hacia la independencia. Esos son nuestros hitos. Creemos que todos los estudiantes independientemente de la complejidad de sus necesidades, merecen una educación y un apoyo de alta calidad. Así que nos gustaría dar las gracias a todos. Sin duda, nos gustaría invitarte a celebrar con nosotros en nuestro evento Better Together, un espectáculo benéfico que tendrá lugar el 26 de abril. Es el lugar donde vamos a reunir inclusión, comunidad y diversión para celebrar la comunidad de personas con autismo profundo que tenemos y la comunidad más amplia en la que viven. Muchas gracias. Y estamos muy agradecidos mientras continuamos con nuestra misión. Este es el. Este es el. Bueno. Pasamos ahora al orden del día habitual. No creo que haya ningún cambio en el orden del día. Tenemos algún informe de la sesión a puerta cerrada? El alcalde y el concejal clausuraron la sesión. Disculpe. El consejo se reunió a puerta cerrada para debatir los puntos que figuraban en el orden del día. No hay nada que comunicar por el momento. Bueno. Gracias. Pasando al calendario de consentimiento. Hay algún punto que el consejo desee retirar del proceso de aprobación? No creo haber recibido noticias de nadie. Si no es así, hay algún miembro del público que desee intervenir? Brian Darby. Bueno. Gracias por la oportunidad de hablar en el calendario de consentimiento. Me parecieron muy interesantes algunas de las cosas que se escribieron. Agradezco el hecho de que se nos dé una segunda oportunidad para ver algunos de ellos. Nunca me había fijado en eso antes. Debería haber prestado más atención a que se nos da una segunda oportunidad para ver si un elemento se aprueba, y luego algunos de ellos se incluyen en el calendario de consentimiento, y tenemos otra oportunidad de hablar sobre ello. Así que lo agradezco. Esa es la apertura a la que me refería. Gracias. De vuelta al consejo. Bueno. No vimos ninguna mano levantada. Trasladar la aprobación del calendario de consentimientos. Gracias. Tenemos una moción y una segunda. Votemos. La moción se aprueba por unanimidad con los presentes. Bueno. A continuación, pasaremos al Calendario de Consentimientos de Uso del Suelo, que es el punto 10.1. Hay algún miembro del público que desee pronunciarse al respecto? Sí. Oh, tengo al solicitante, pero está disponible para responder preguntas así que no lo haré el 10.1. Bueno. Sí. Es consentimiento. Así que a menos que alguien lo tire. Bueno. Muy bien. Luego, vuelva al consejo. Algún miembro del consejo desea intervenir? Miembro del consejo Kamei. Muchísimas gracias por la oportunidad. Proceder a la aprobación del punto de consentimiento. Segundo. Bien, tenemos una moción y una segunda. No, no veo ninguna otra mano levantada. Votemos. La moción se aprueba por unanimidad. Bien, ahora vamos a cambiar un poco el orden del día. Vamos a levantar la sesión como Ayuntamiento y a convocar la reunión como sesión conjunta del Ayuntamiento de San José y la Autoridad de Vivienda de San José. Y les remito al punto uno de nuestro orden del día, que se encuentra al final del mismo. Escucharemos este punto junto con el 8.1. Votaremos estos dos puntos por separado. Una como la reunión conjunta. Luego levantaremos la sesión y después volveremos para votar sobre el Hotel Arena. Como el consejo. Así que con eso. Puedo volver? A usted? Esto está resaltado en amarillo. Olvidé el nombre de la administradora de la ciudad, así que tengo que volver a contactarla. Lo siento mucho. Y estás sentado justo a mi lado. Vale gracias. Sí. Gracias. Eric Sullivan, director de vivienda de la ciudad de San José. Tengo aquí una breve presentación sobre nuestra colaboración con la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara. Y de los dos puntos, uno está relacionado con la presentación anual del plan Mtw. Y el segundo es simplemente una actualización sobre el próximo proyecto. Para empezar, les daré un breve repaso histórico. En general, a través de nuestra colaboración con la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara en el plan "Mudarse al Trabajo". Este es un breve resumen de algunos de los elementos clave del plan. En primer lugar, la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara invierte principalmente a través de vales basados en urbanizaciones de viviendas asequibles dentro de la ciudad. Como se puede observar en el total, se han alquilado más de 2300 viviendas en la ciudad, lo que representa el apoyo brindado a más de 11 000 familias beneficiarias de vales de vivienda, con una inversión total de más de 350 millones de dólares el año pasado. Y dentro de los límites de la ciudad. Dado que la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara brinda apoyo a todo el condado, existen 21 comunidades de viviendas asequibles dentro de la ciudad de San José. En segundo lugar, en general, la colaboración sigue siendo sólida y se están ampliando algunas inversiones. Como pueden ver, estamos comprometidos a llevar a cabo el trabajo que ya hemos realizado en torno al proyecto Pavilion Homekey, lo que aumenta nuestra capacidad general de albergues dentro de la ciudad. Se están desarrollando algunos proyectos adicionales en Bella Reno y Recon, y también algunos proyectos más recientes que están en marcha en Hawthorne y Trillium, dos proyectos que la autoridad de vivienda puso en marcha recientemente después de que el consejo aprobara la financiación para estas iniciativas. Además de parte del trabajo que realizamos en materia de vivienda permanente, también estamos ampliando las inversiones con el Hotel Arena. Este es el segundo punto que se presentará ante el consejo después de este, que consiste en aprobar la asociación con la Autoridad de Vivienda para autorizar la inversión de 6,4 millones de dólares en las operaciones del albergue hotelero Arena. Esto se suma al trabajo que ya se está realizando en el Pacific Motor Inn, con un compromiso de tan solo 5,1 millones de dólares durante tres años. Así pues, incorporamos fuentes de ingresos alternativas a nuestro sistema general de albergues. Y ese es un breve resumen de estos dos elementos. Gracias. Gracias. Eric, antes de acudir al consejo, o mejor dicho, antes de hablar con los ciudadanos, hay alguien que desee intervenir sobre este tema? Sí. Y esto también aplica a ambos puntos 8.1. Así es. No puedo leer la letra. Empieza con una G, y creo que el apellido empieza con una S, pero no puedo leer la letra. Y entonces Brian bajó. Quiero reconocer el arduo trabajo de todos los que participaron en la elaboración de los cupones. Y ojalá tuviéramos más. Y sé que eso va a suponer un mayor desafío. En lo que respecta al gobierno federal. Así, cada dólar cuenta, y también la persona en su totalidad. Y creo que esa es una forma de incluir pases de autobús para que la gente tenga una manera de desplazarse por el condado. Gracias. Gracias. Siguiente orador. Sí. Mi nombre es. Disculpen mi letra. Es como la ingeniería y la caligrafía, pero mi nombre es Gerben. Vivo en San José y yo mismo fui un joven tutelado. Ingresé al sistema de acogida a una edad temprana debido a la inestabilidad en mi hogar en otro estado, y pasé varios años navegando por ese sistema como muchos otros. Cuando cumplí la mayoría de edad y salí del sistema, me enfrenté a mucha incertidumbre al presentarme en muchas reuniones del Ayuntamiento de San José, a veces sin éxito. Pero me complace decir que estoy aquí para animarlos encarecidamente a que aprueben el plan "Move to Work 2027", tal como lo adoptó la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara. Creo que las disposiciones de este plan, especialmente el énfasis en trabajar con los socios comunitarios para identificar las mejores prácticas y un mejor apoyo para los jóvenes en transición a la edad adulta, son oficiales, y creo que la flexibilidad para ir más allá de la lista de espera tradicional y crear vías más directas para los jóvenes puede ser muy útil y también necesaria teniendo en cuenta que tenemos diferentes estudiantes en diferentes casos. Tenemos estudiantes que asisten a un colegio comunitario. Tenemos estudiantes que cursan estudios en universidades de cuatro años. Tenemos estudiantes que intentan trabajar en oficios. Por lo tanto, creo que estos enfoques permiten una colocación en viviendas más rápida y eficaz y garantizan que los jóvenes que salen del sistema de acogida no queden desamparados. Y también es importante que el compromiso esté claramente definido en el plan, como así es. Y eso se debe a que nos hace responsables a todos de este objetivo y de que ningún joven se quede sin un lugar seguro donde vivir. Y gracias de nuevo por su tiempo y su compromiso con el plan. Gracias. Gracias. Concejo. Gracias. Antes de presentarme ante el consejo, me gustaría escuchar los comentarios de mis colegas del consejo. Quisiera expresar mi agradecimiento en nombre del alcalde y del concejal Mulcahy, quienes viajan hoy, y su primer destino es Princeton. Agradecemos a Prince, director ejecutivo, y a Angie Garcia Nguyen, subdirectora ejecutiva de la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara, por su colaboración. Este es un modelo que fortalece la vivienda provisional y proporciona un camino claro hacia un hogar permanente para nuestros residentes más vulnerables. Asimismo, agradecemos a Eric Sullivan, director de vivienda, por impulsar colaboraciones exitosas, y a la Asociación Empresarial de Alameda por su continuo compromiso y apoyo. Y, por último, esperamos que el operador en el lugar esté apoyando a los clientes en su camino hacia una vivienda estable. Quiero agradecerles a todos su participación y felicitarlos por el éxito de todos estos programas. Con eso, el concejal Campos. Gracias vicealcalde. También quiero comenzar mi intervención agradeciendo al personal y al plan de la autoridad de vivienda para la incorporación al mundo laboral. Estos programas esenciales son importantes porque aumentan el número de viviendas asequibles en nuestra zona de alto coste. Y me interesa especialmente la actividad física. 2 de junio de 2020, el programa piloto de asistencia directa para el alquiler. Creo que es un enfoque eficaz para apoyar y empoderar a los inquilinos. Según el informe de la Autoridad de Vivienda, el 40% de los beneficiarios de vales de alquiler no logran utilizarlos con éxito, por lo que este enfoque alternativo es importante. Como indica el informe, la asistencia directa puede ayudar a superar las barreras que impiden a los inquilinos utilizar con éxito los vales de alquiler, y debemos mantenernos al día sobre el estado de aprobación del HUD, así como sobre los datos de resultados de dicho programa. Y con esto, solo tengo tres preguntas sobre este tema. La iniciativa "Mudarse al trabajo 2022" lleva años en marcha y destina vales de vivienda para usos provisionales. Esta actividad se menciona en el punto 8.1, que consiste en el uso de vales basados proyectos para unidades provisionales en el Hotel Arena. Esto reduce el número de vales para proyectos que están disponibles para apoyar la construcción de viviendas nuevas, permanentes y asequibles? Así que gracias, concejal, por la pregunta. En primer lugar, el tipo de vales que se utilizan en ambos alojamientos provisionales del Arena Pacific Motor Inn queda a discreción de las autoridades locales. Por lo tanto, no se trata de tomar fondos del total de vales basados proyectos utilizados para fines de desarrollo como un fondo separado dentro de la autoridad de vivienda, en función de las necesidades y preferencias locales. Y eso es lo que se describe parcialmente en el plan de Mtw. Bueno. Si bien no se prevé una duración de estancia fija para el Hotel Arena, la intención es aplicar los vales a viviendas permanentes que estén en construcción o que queden vacantes. Tenemos una estimación del tiempo que suelen permanecer los residentes de las viviendas temporales? Así, en el Pacific Motor Inn, que es el modelo actual que el motel replicará, los inquilinos suelen permanecer allí aproximadamente seis meses, ya que rápidamente se les ofrece una solución de vivienda permanente. Gracias por eso. Y mi última pregunta es: dada la inversión directa de la ciudad en viviendas provisionales en el Hotel Arena, me interesa saber hasta qué punto estas unidades están ocupadas por residentes sin hogar, específicamente en San José. Y aunque aprecio que la autoridad de vivienda tenga una visión a nivel de condado sobre la prestación de servicios, estoy. Pregunta. Mi pregunta es: recopilará la Autoridad de Vivienda los datos de admisión para demostrar dónde residían anteriormente los inquilinos de las viviendas temporales? Sí, eso forma parte de nuestros requisitos estándar de presentación de informes, y nuestra colaboración entre la Autoridad de Vivienda de San José y la Autoridad de Vivienda del Condado de Santa Clara consiste en recopilar esos datos sobre la utilización de las unidades, tanto en nuestros emplazamientos provisionales como en nuestros emplazamientos de vivienda de apoyo permanente. Y cuál es su transición? Así que recopilaremos esos datos demográficos. Gracias. Agradezco esas respuestas. Y con esto moveré este artículo. Segundo. Genial. Muchas gracias. Al no ver otras manos, votemos. Esto se encuentra en el artículo uno. La moción se aprueba por unanimidad. Gracias. Ahora levantaremos la sesión como reunión conjunta del Ayuntamiento de San José y la Autoridad de Vivienda de San José, y nos reuniremos nuevamente como Ayuntamiento de San José, para discutir el punto 8.1. Ya hemos escuchado los comentarios del público sobre ambos temas, así que cedo la palabra al Consejo para cualquier debate o expresión de emociones. No seas tímido. Bueno. Tenemos una moción y una segunda sobre el punto 8.1. Votemos. La moción se aprueba por unanimidad. Gracias. A continuación, el informe de la administradora municipal, Jennifer Maguire. Tienes algo para nosotros? Gracias vicealcalde. Hoy no tengo ningún informe para usted. Después de todo eso. Después de todo eso, eres muy gracioso. Teníamos que hacerlo. Para que conste, muchísimas gracias. Lo lamento. La próxima semana les traeré un informe. Eso es divertidísimo. Bien, pasemos al punto 3.3. Aprobación de la emisión de bonos de ingresos exentos de impuestos para viviendas multifamiliares. Tenemos una presentación? No. Presentación. Hay algún miembro del público que desee intervenir? Brian. Punto del orden del día. No estoy seguro de quién lo hace. Solo quería traer. Realmente debemos agradecer a las personas que nos ayudan con nuestros bonos, porque no habríamos podido construir muchas de las cosas que estamos construyendo sin que ellos encontraran la manera de obtener la financiación. Por eso creo que, una vez más, hay que reconocerles como algunos de los héroes anónimos. Así que, si estuvieran aquí, les daría las gracias. Gracias. De vuelta al consejo. Es estupendo verlo. Nadie levantó la mano. Hay alguna moción? Traslado. Aprobación. Segundo. Bueno. No veo ninguna discusión. Votemos. La moción se aprueba por unanimidad. Bueno. El siguiente elemento es el elemento 5.1. Prioridades de política de transporte para la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara. Plan de inversión local relacionado con la medida de ingresos del Proyecto de Ley 63 del Senado. Y veo que tenemos una presentación sobre este tema. Bienvenido. Sí. Vicealcalde y Concejo. John Russo, Director de Transporte. Tenemos invitados de VTA aquí, y hoy me acompañan Greg Richardson y Sam Sargeant en una presentación. Y van a cubrir parte de la presentación. Jessica Zheng, subdirectora del Departamento de Transporte. Y abordaré la parte que responde al punto que se presenta hoy ante el consejo. Entonces, Greg, tienes un control remoto ahí mismo? Tengo un mando a distancia? Vale, tengo un mando a distancia. Buenas tardes, Vicealcalde, al consejo y a la administración municipal. Gracias por esta oportunidad de hacer esta presentación en nombre de Sam y mío. Esto forma parte de lo que consideramos nuestra gira de primavera de la VTA para presentar este borrador del plan de inversión relacionado con la propuesta de medida de ingresos para el transporte regional. Como parte de ello, se trata de obtener información y recabar opiniones de las diversas ciudades y grupos comunitarios directamente afectados por la medida de ingresos. Esta tarde, les ofreceremos algunos antecedentes, un marco de referencia para el borrador y, una vez más, les pediremos su opinión. Me explico? Ahí está. Bueno. Confío en que todos ustedes sean conscientes del papel que desempeña VTA en la región. Pero por si acaso, esta diapositiva ofrece una breve muestra que refleja nuestras responsabilidades en materia de transporte, gestión de la congestión y como socio financiador. Baste decir que consideramos que VTA desempeña un papel fundamental al conectar a las personas con las cosas que son más importantes para sus trabajos. Necesidades médicas, escuela y, por último, familia y comunidad. Más allá de la conexión, VTA también ayuda a crear la importancia del transporte público, como se puede apreciar en esa primera afirmación, gracias a una investigación realizada por la asociación de nuestra industria, Apta, o la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Por cada dólar invertido en transporte público, se obtiene un impacto económico de 5 dólares. Se crean puestos de trabajo a través de los numerosos proyectos liderados por VTA, incluido el de Bart. Silicon Valley, fase dos, los proyectos ferroviarios, los proyectos de autopistas y. Cuando cada una de estas iniciativas esté terminada, también conectará a las personas con puestos de trabajo en toda el área de la Bahía. VTA también es líder en el desarrollo de viviendas asequibles y de mercado, utilizando nuestro inventario de propiedades, ofreciendo nuevos hogares y nuevas oportunidades a los residentes, y ese impacto económico se siente en las pequeñas empresas donde existen oportunidades de contratación en toda la gama de proyectos de VTA. La ciudad de San José cuenta con una gran variedad de opciones de transporte público proporcionadas por VTA, como se muestra en esta diapositiva. La ciudad y la VTA se han asociado y colaborado en muchos proyectos a lo largo de los años para mejorar las opciones de transporte para los residentes. Y en la parte inferior de esta diapositiva, verán que hacemos referencia específica a la utilización más reciente de los fondos de la medida B de 2016, con un fuerte énfasis en las mejoras de las calles y carreteras locales. En esta diapositiva se ofrece un breve resumen de las repercusiones fiscales de los elementos fiscales de la medida regional SB 63, específicos para el condado de Santa Clara. La medida regional está diseñada como una iniciativa ciudadana que requiere el 50% más un voto para su aprobación por parte de nuestra junta, incluyendo a varias personas aquí presentes en la mesa. VTA pudo garantizar un componente de retorno total a la fuente, asegurando que más del 84% del impuesto sobre las ventas generado en el condado de Santa Clara se devuelva al condado a través de VTA. La rentabilidad del 84% se obtiene después de nuestra contribución del 5,25% a MTC para iniciativas de transformación del transporte público y gastos administrativos, y nuestra obligación de ayudar a financiar Caltrain. Limitado al 10,38%. Usando esto. El. Utilizando como año base el año fiscal 2031. Esto significa que aproximadamente 264 millones de dólares anuales llegarán al condado a través de VTA para apoyar el transporte público en la región. Y es en este punto. Le cedo la palabra a Sam para que te acompañe el resto del camino. Gracias. Muchas gracias, Greg. Sam Sargeant Sam Sargeant, soy el director de Estrategia y Transformación de VTA. Así pues, la ley SB 63 fue la que nos brindó esta posible medida regional en noviembre. Y según la ley SB 63, los fondos de medidas regionales pueden utilizarse para, y cito, gastos de transporte público y proyectos de repavimentación de carreteras servidas por transporte público de ruta fija. Creo que es muy importante destacar esto mientras recorremos y educamos a los miembros de nuestra comunidad, mientras hablamos y solicitamos comentarios de nuestros consejos municipales y la Junta de Supervisores, así como de las organizaciones comunitarias, porque esto es diferente de algunas de las otras medidas de impuestos sobre las ventas que han visto aquí en el condado de Santa Clara, que son un poco más amplias, y obtenga esa misión amplia de VTA, podría ser carriles exprés, para bicicletas y peatones, etc. Bueno esto es algo muy específico del transporte público, aunque aquí se puede ver que existe la oportunidad de repavimentar las carreteras en los corredores por donde circulan los autobuses de VTA o el tren ligero. Ahora, los principios del plan de inversión local. Así que hemos estado recorriendo un camino con nuestra junta directiva. Este viernes tenemos nuestro segundo taller con la junta directiva para reflexionar sobre algunos de los principios que rigen el uso de estos fondos en el futuro y, francamente, sobre cómo deberíamos plantearnos la financiación de VTA en general. Cómo podemos mantenernos enfocados principalmente en los resultados? Así pues, hemos identificado tres resultados principales, el primero de los cuales es el aumento del número de pasajeros, el incremento de la productividad y la mejora de la experiencia del cliente, que incluye la seguridad y la limpieza. Si invertimos dinero, queremos lograr al menos uno de estos resultados, si no más. Y ofreciendo todo lo anterior de una manera financieramente sostenible. También hemos organizado nuestras conversaciones con la junta directiva durante estos talleres en tres áreas estratégicas. Entonces, fundamental, que es cómo VTA aprovecha su experiencia y datos para impulsar nuestra toma de decisiones; reinventar, que es cómo VTA moderniza sus modelos de negocio para que podamos operar de manera más efectiva más productos, tener mayor productividad y, en general, mejorar la prestación de nuestros servicios de transporte principales. Y luego, la transformación, que consiste en cómo adoptar nuevas tecnologías y formar alianzas estratégicas, ya sea con nuestros socios del sector público o del sector privado, para garantizar la sostenibilidad del sistema de transporte público de VTA a largo plazo. Voy a pasar rápidamente a estas diapositivas antes de entregárselas a mis colegas de la ciudad de San José. Pero como hemos salido a solicitar comentarios a las ciudades y ya hemos contactado con la mitad de nuestro consejo municipal esta semana, seguiremos solicitando comentarios, con suerte, del resto de los concejales del condado, así como de la Junta de Supervisores. Pero, una vez más, se trata de una invitación a dar nuestra opinión. Por eso, nos gustaría presentar un par de ejemplos de inversiones en cada una de las categorías. En el marco del proyecto Reimagine, se están llevando a cabo mejoras en los corredores de autobuses, modernización de las estaciones aumento de los servicios de transporte público y mejoras en la infraestructura de transporte. Cómo financiamos nuestra red visionaria para reducir el tiempo de viaje de más de 30 minutos a 15 minutos o menos, así como para mejorar la velocidad y permitir que la red visionaria incorpore elementos como señalización de tránsito, programas de tarifas prioritarias para personas mayores y estudiantes, y mejoras en la seguridad? Y luego, en el ámbito de la transformación, se incluyen proyectos que van un paso más allá de la experiencia innovadora del cliente, tecnologías avanzadas para vehículos, como la sustitución de la flota de trenes ligeros y la remodelación de estaciones. Como puede ver aquí abajo a la derecha con nuestro exitoso programa Tod. Y al final del día, o al menos en las próximas semanas o meses, se tratará de unirlo todo. Lo que finalmente se presentará a la junta directiva de VTA en junio será algo que, con suerte, destaque un poco más que esto, pero sería un plan de inversión local que tendría estas categorías o programas de proyectos el porcentaje de ingresos que se destinará a cada uno, los resultados principales que genera cada inversión y luego los indicadores clave de rendimiento (KPI) para cada proyecto, porque no podemos gestionar lo que no podemos medir. Y queremos asegurarnos de que, si algo va bien, podamos redoblar nuestros esfuerzos en esa dirección. Y si algo no va tan bien, sabemos cómo corregirlo y seguir adelante y continuaremos nuestra colaboración en las próximas semanas, no solo, de nuevo, con más de nuestros ayuntamientos, con la Junta de Supervisores, con la junta de VTA, con docenas de organizaciones comunitarias y el público tenemos nuestro taller sobre el futuro del transporte este viernes. Y finalmente llegaremos al 4 de junio, fecha en la que se celebrará la reunión de la junta directiva de VTA en la que se tomarán medidas sobre el plan de inversión local. Y con esto, se lo entrego a mi amiga Jessica. Está bien. Muchísimas gracias, Sam. Jessica, subdirectora del Departamento de Transporte de San José. Este es solo un resumen de lo que Greg revisó en términos del retorno total a la fuente de los fondos generados en el condado de Santa Clara, para que puedan verlo ahora. Lo que han visto en el memorando del personal es que, en este punto del proceso, el personal de la ciudad está aquí para destacar algunas prioridades potenciales de la ciudad. Y con sus comentarios y a la espera de su aprobación, hoy trabajaremos con VTA para impulsar esas iniciativas en la medida de lo posible a través de la junta directiva de VTA. Dicho esto le cedo la palabra a John, quien revisará estas prioridades. Gracias Jessica. También quiero mencionar que contamos con Rick Scott, subdirector del Departamento de Transporte, por si surge alguna pregunta sobre el pavimento, y con Ramsis Madu, por si tenemos alguna pregunta sobre algunas de las prioridades de transporte que vamos a comentar, como ya mencionaron Greg, Sam y Jess. Hoy estamos aquí para brindar comentarios y aportaciones a la junta directiva de VTA para que consideren cómo elaborar el plan de inversión local. Y de eso es de lo que vamos a hablar: de las tres prioridades que el personal va a recomendar al consejo. Posteriormente, se remitirá a VTA para su consideración. Prioridad número uno: mantenimiento de carreteras. Muy importante para nosotros. Esta es nuestra red visionaria. Nos gusta mantener nuestro pavimento en óptimas condiciones. Perderemos los fondos de la medida T en los próximos uno o dos años. Así que estamos buscando la manera de cubrir esa carencia en nuestras principales calles y carreteras. Y lo que sugerimos es que hasta el 20% de los fondos a los que se refería Jessica se destinen realmente a esa categoría. Fundación, que incluye tenemos la mayor cantidad de millas de transporte público que recorren los autobuses y el tren ligero de VTA dentro de la ciudad. Esos autobuses sí que provocan bastante desgaste en esa acera. Son pesados. Así pues, existe la oportunidad de utilizar estos fondos para garantizar que los autobuses y los pasajeros que viajan en ellos disfruten de un viaje agradable, cómodo, moderno y de primera clase. Nos gustaría recomendar que al menos el 20% de esos fondos discrecionales se destinen a ese rubro para que VTA lo considere. Todavía queda mucho trabajo por hacer para determinar cómo se distribuiría y se gestionaría, pero sería algo en lo que trabajaríamos con el personal de VTA en las otras ciudades para desarrollarlo. La segunda área prioritaria sería la inversión en infraestructura de apoyo al transporte público, y el consejo sabe que tenemos varios proyectos de infraestructura de transporte público muy importantes en la ciudad. Estación número uno de Diridon. Por lo tanto, nos encantaría que parte de estos fondos pudieran servir para apoyar ese trabajo que está en marcha, así como las conexiones entre Diridon y el aeropuerto. Con el enlace con el aeropuerto y una serie de otros proyectos de capital, ya sea Caltrain, la electrificación a Gilroy, que todos estamos planeando obtener. También hay varias estaciones a lo largo de esa ruta que necesitan ser modernizadas. La modernización de la flota de cero emisiones y la conversión del tren ligero de última generación. También es muy importante que VTA esté considerando ahora mismo que estos fondos podrían ser de gran ayuda para respaldar eso. Por lo tanto, recomendamos que el 30% de esos fondos se destinen a la categoría de la que habló Sam. Y por último, y es realmente importante para VTA, que es un servicio de transporte público y una experiencia para los usuarios, porque todos queremos que sea mejor de lo que es hoy. Y en realidad es moderno y futurista, y muy innovador y eficaz. Y esperamos que ese aumento en el número de pasajeros sea consecuencia de esa innovación y eficacia. Y estamos considerando apoyar a VTA en ese esfuerzo. Todavía queda mucho trabajo por hacer para definir cómo será esa red visionaria y cómo funcionará, pero, pase lo que pase, necesitarán más financiación para crear un sistema de primera clase para San José y el condado de Santa Clara. Eso supondría una recomendación del 50%. Y obviamente, esa es la cantidad más alta de esas tres categorías, y también lo apoyamos. Por lo tanto, recomendamos que esas tres categorías y porcentajes se remitan a VTA para su consideración. Y con eso concluye esa parte. Quiero hacer una última pieza y una última presentación, que es la que acabo de mostrar en la lista de los diferentes desgloses de a dónde van los fondos. No debemos perder de vista que una parte de estos fondos se destina a MTC para su distribución regional, y que, en última instancia, esa financiación volvería al condado de Santa Clara y luego a San José. Y hay varias cosas que nos encantaría ver financiadas y que realmente nos ayuden a mejorar la prioridad de nuestros semáforos de transporte público; una de ellas es esa. Y eso es algo que a VTA le interesa mucho ver en otras ciudades, ya que estamos un poco por delante de los demás en ese aspecto, pero al menos es algo que nos gustaría ver. Por lo tanto, no debemos perder de vista el hecho de que MTC distribuirá porciones del impuesto sobre las ventas generado en el condado de Santa Clara, cómo lo harán y cuánto regresará al condado de Santa Clara y a San José. Con esto doy por concluida la sesión de preguntas y respuestas. Hemos terminado. Todo el equipo está aquí. Si tienen alguna pregunta sobre cualquiera de estos temas. Gracias. Gracias. Muchas gracias por la presentación de nuestros visitantes de VTA y de la ciudad. Como director de VTA, he escuchado esta presentación varias veces, y el retorno a la fuente fue un componente fundamental para que la junta decidiera aprobar seguir adelante y formar parte de la medida regional. Así que me alegra mucho ver eso. Y luego espero que podamos ver el regreso a la fuente, el regreso a la fuente cuando se trata de la ciudad de San José, también, la prioridad de la señalización del transporte público es realmente importante. Sé que Ramsés aprecia mucho nuestro programa de prioridad al transporte público que establecimos hace unos años. Y ahora la VTA se está haciendo cargo, y debemos animar a todas las ciudades vecinas a que se aseguren de que también cuenten con eso. Y luego, por supuesto, el componente de pavimentación, asegurándonos de que todas nuestras calles estén pavimentadas una vez que hayamos agotado los fondos que estamos utilizando de la medida T y otras fuentes. Eso es genial. Sé que hay varios colegas a quienes les gustaría hablar, pero primero demos la palabra al público. Tengo dos tarjetas. Vincent, Mar y Brian. Vengan. Me gustaría darle las gracias. Los miembros de VTA proporcionaron un servicio de acceso para personas con discapacidad. Creo que ahora se llama así. Y por eso es muy útil. El programa que ejecuté formaba parte de algo que no habría podido funcionar sin eso. Y otra cosa que realmente creo que es importante que menciones es el regreso a la fuente. La fuente somos nosotros. Quiero decir, eventualmente la gente. Y uno de los grupos que no parece tener acceso a esta fuente son las personas sin hogar que solo tienen acceso a pases de autobús. Llamé a varios sitios para intentar averiguarlo, y fue difícil encontrar dónde conseguirlo, sabes? y si vas a eliminar gente, y entiendo por qué hay Gracias. Gracias. Siguiente orador. Buenas tardes. Miembros del Ayuntamiento de San José. Mi nombre es Vincent Mar. Estoy aquí en nombre de Sideways. Somos uno de los socios del Proyecto San Jose Connector, que representa la parte del sector privado de la colaboración público-privada. Nuestro consorcio fue seleccionado por la ciudad para desarrollar diseñar construir y operar un sistema de red de transporte automatizado que conecte la estación San José-Diridon con el aeropuerto de San José. Quisiera aprovechar esta oportunidad para agradecer al personal del Departamento de Transporte de la Ciudad de San José, así como a todo el personal del aeropuerto, por colaborar con nosotros en este proyecto. En el año 2000, los votantes aprobaron la medida A para la financiación del transporte público, y el conector del aeropuerto de Dearden fue uno de los proyectos más populares de dicha medida, según las encuestas a los votantes. Nuestra petición es que los proyectos de transporte innovadores, como el Proyecto San Jose Connector, puedan optar a financiación a través de la medida regional. Estos fondos locales pueden utilizarse como apalancamiento para obtener fondos estatales y federales, que serán necesarios para llevar este importante proyecto de transporte a quienes más lo necesitan en la comunidad. Y para los votantes que lo pidieron. Gracias por su tiempo y consideración. De vuelta al consejo. Gracias. Gracias a los ciudadanos que vinieron a hablar sobre este tema. En primer lugar, diríjase al concejal Campos. Gracias, vicealcalde. Para empezar, me gustaría agradecer a nuestro extraordinario equipo de Dot su colaboración con la VTA y nuestra comunidad a lo largo de este proceso. Un agradecimiento especial a Jessica Zink, al director de Ramsey, Risto and Ali, y a David Tran por su incansable labor en defensa de la ciudad de San José. Sabemos que esta medida regional lleva años gestándose, y si los votantes aprueban esta inversión, tiene el potencial de salvar nuestra red de transporte regional. Hemos oído hablar del grave precipicio fiscal al que se enfrentan nuestros socios de Bart y Caltrain. Teniendo en cuenta la importante inversión local que estamos realizando aquí en San José para establecer a Dearden como un importante centro para Caltrain, BART y el tren de alta velocidad, su supervivencia es crucial para nuestras prioridades de transporte locales, y en el condado de Santa Clara, también tenemos la oportunidad única de reimaginar cómo brindamos transporte público a nuestra comunidad. Porque si esta medida se aprueba, tendremos que dedicar los próximos 14 años a lograr que nuestro sistema sea rápido, fiable y seguro. En mi experiencia, cuando hablo con los residentes sobre por qué prefieren el coche al transporte público, la respuesta suele reducirse a dos cosas: el transporte público no es lo suficientemente rápido y no se sienten seguros. Y me voy a centrar en el segundo punto, porque esto se ve reforzado aún más por nuestra comisión juvenil. La seguridad debe ser el eje central de todo lo que hacemos. No se trata solo de la seguridad en el autobús o en el tren, sino también de la seguridad en la estación. Se trata de asegurar que haya suficiente visibilidad. Es seguridad en el camino hacia el centro de transporte. Es seguro ir andando o en bicicleta hasta esa estación. Y para aquellos que no pueden aparcar y utilizar el servicio de transporte público, es fundamental que hagamos que ese último tramo sea más seguro y esté mejor conectado. Y con eso en mente, mi pregunta se centra en el 20% que se solicita en el apartado de pavimentación. Podemos utilizar esos fondos para incorporar calles integrales o elementos de transporte activo como parte de nuestros esfuerzos de repavimentación? Lo lamento. Por un segundo pensé que iba dirigido a Jess, pero¿podrías repetirlo? Sí. Así que parte de ese 20% es lo que estaban sugiriendo. Entonces la pregunta gira en torno al 20% que queda bajo el cubo del pavimento. La pregunta es si podemos usar esos fondos para agregar calles integrales o elementos de activación del transporte activo como parte de los esfuerzos de repavimentación. Voy a sugerir que no sé si conocemos los detalles lo suficientemente bien en este momento como para que puedan tal vez qué. Lo que vamos a tener que hacer es revisar los requisitos de elegibilidad que están estipulados en el proyecto de ley SB 63. No está del todo claro que sean elegibles todavía, pero es algo que tendremos que hacer, ya que todas las ciudades están pidiendo el mismo tipo de cosas. Qué es elegible si se destinan fondos a la red vial local? Cuáles serán las categorías elegibles de mejoras que cumplirían con el lenguaje de la SB 63? Así que creo que todavía está un poco por determinar. Tenemos que aclarar eso. Pero si tuviera que dar una opinión, creo que la atención siempre se centrará en el tránsito. Bueno, para nosotros, va a estar en ese componente de transporte. La fiabilidad de la seguridad de los individuos. Y ese es el objetivo principal. Así que, si existe la posibilidad de utilizar esos fondos en el marco de ese tipo de trabajos en las calles locales, encontraremos la manera de hacerlo. Pero, pero debemos asegurarnos de que sea elegible dentro del propio SB 63. Gracias por la respuesta. Sé que el mantenimiento de nuestras carreteras es costoso y que tenemos que encontrar esos fondos de alguna parte, pero en la medida de lo posible, deberíamos combinar el mantenimiento de las carreteras con cambios en nuestro entorno construido. Así es como promovemos el transporte público. Voy a compartir un ejemplo. En mi distrito, por donde discurre la autopista de Monterey. Y así, justo a las afueras de Edenvale y de Branham Lane, la vida continúa. Hay una parada de autobús, y esa parada de autobús no tiene marquesina. Tiene muy poca acera. Y he visto gente esperando en las vías del tren Caltrain para resguardarse del sol mientras esperan el autobús. Por lo tanto, cuando la gente tiene que esperar en estas circunstancias, escribir en el transporte público no convierte a este medio en la mejor opción. Y estoy seguro de que hay ejemplos similares en toda la ciudad y el condado. Quería destacar un elemento clave a la hora de analizar cómo estamos repavimentando, pero también cómo eso se ajusta a las necesidades de crear esa conectividad de última milla que nuestros usuarios realmente están pidiendo. Mi segunda pregunta se refiere a la seguridad en nuestros centros de transporte, específicamente en las estaciones de tren ligero. Ha estudiado la agencia la posibilidad de añadir torniquetes u otra infraestructura para cobrar tasas y tarifas? Lo siento. El concepto de torniquetes sigue siendo objeto de debate. La dificultad que tenemos reside precisamente en ser un sistema tan abierto y tratar de cerrarlo por completo hasta el punto de que pueda utilizarse en todo el sistema. Así que no voy a decir que está completamente descartado, pero es algo que nos resulta un poco más difícil de gestionar que a empresas como Bart, que tienen un sistema mucho más cerrado y les resulta más fácil de gestionar. Pero buscaremos cualquier otra forma posible de gestionar ese componente de la mejor manera posible. Gracias por su respuesta. Esas eran todas mis preguntas. Y solo quiero destacar este último punto sobre cómo estamos promoviendo el uso del transporte público, porque, ya saben, definitivamente hay una correlación entre nuestros jóvenes, especialmente cuando he asistido a reuniones de acción climática de jóvenes de Silicon Valley, y están demostrando que son conscientes de que los viajes en vehículos de un solo uso están causando enormes cantidades de contaminantes y gases de efecto invernadero en nuestro medio ambiente. Y quieren usar el transporte público. Y para concluir, quiero hacer algunas declaraciones en defensa de nuestra juventud. Me entusiasma que en la página 17 de la presentación veamos la recomendación del personal, incluidos los pases para jóvenes. Y quiero profundizar en nuestra visión de la equidad en el transporte público. Les animo encarecidamente a que trabajemos juntos y pensemos en cómo podríamos proporcionar pases de transporte público gratuitos o muy asequibles para jóvenes menores de 18 años, porque tenemos oportunidades en toda la ciudad a las que nuestros jóvenes necesitan tener acceso. Y el transporte público puede ser ese gran factor de igualdad que ayuda a sacar a nuestros jóvenes ya saben, del distrito dos. Distrito nueve al centro, a sus vecinos a los servicios que necesitan. Sé que el. Las iniciativas para el programa piloto de pases inteligentes han demostrado un gran éxito en nuestros colegios comunitarios y han logrado aumentar el número de usuarios. Y el distrito escolar de Fremont Union High School, junto con VTA, ha conseguido recientemente pases inteligentes para todos los estudiantes de su distrito escolar de secundaria. Por eso me inspira la idea de que podríamos impulsar una iniciativa similar en nuestra ciudad. Debemos reconocer que la movilidad económica tiene muchos componentes y que el transporte público gratuito, fiable y accesible es, sin duda, uno de los vehículos que contribuyen a impulsar la economía de nuestros residentes. Por eso, quiero que reflexionemos seriamente sobre el futuro que esto podría traernos. Si se traslada, si es aprobado por los votantes. Dicho esto, procederé a aprobar el memorándum de cinco firmas y agradeceré a mis colegas su colaboración en este segundo punto. Gracias. Gracias. Tenemos una moción y un segundo concejal, Ortiz. Muchas gracias, vicealcalde. Quiero agradecer sinceramente al personal por un memorándum tan considerado. Es evidente que se ha trabajado mucho para alinear las prioridades de nuestra ciudad con el marco general de Vta, y lo agradezco. Centrarse en mejorar el servicio, la experiencia general y la sostenibilidad a largo plazo. También quiero expresar mi apoyo al memorándum presentado por el concejal Campos junto con el vicealcalde Foley, el concejal Cohen, el concejal Candelas y yo mismo. Para mí, lo más importante aquí es lo que esto significa para el este de San José. Somos la zona del condado que más depende del transporte público y, por lo tanto, también deberíamos estar entre las zonas que más se beneficien de esta inversión. Cuando invertimos en transporte público en el distrito cinco, no solo mejoramos un sistema, sino que impactamos directamente la capacidad de las personas para ir al trabajo, a la escuela y acceder a recursos importantes como supermercados, centros comunitarios y guarderías. Inversiones como estas tienen el potencial de acelerar aún más el progreso que queremos ver en el este de San José, ya que la mayor parte de los usuarios de VTA provienen de nuestra área. Estos fondos pueden tener un mayor impacto, apoyando una actividad más dinámica a lo largo de nuestros corredores fortaleciendo nuestra comunidad de pequeñas empresas y haciendo que nuestros vecindarios estén más conectados y sean económicamente resilientes. Esto también tiene que ver con el crecimiento económico a largo plazo. Cuando invertimos en transporte público, cuando invertimos en las comunidades que más dependen de él, estamos invirtiendo en el acceso a la mano de obra. Las pequeñas empresas locales tienen acceso a clientes y mano de obra, lo que contribuye a la vitalidad general de esas comunidades. Así que quiero agradecer al personal por haber planteado esta cuestión, y me enorgullece respaldar tanto la recomendación del personal como el memorándum en el que trabajamos juntos para garantizar que estas inversiones realmente beneficien a nuestros residentes. Una cosa que me gustaría seguir mencionando, y que no veo en este documento, es la responsabilidad de Vta de abordar los impactos en las comunidades circundantes durante las obras de construcción de infraestructuras de transporte. El proyecto Eabc ha tenido y sigue teniendo un gran impacto en el distrito cinco. Mi experiencia como residente y organizador durante la construcción del BRT y ahora como miembro del Consejo durante el proyecto Eabc, ha sido, en el mejor de los casos, insatisfactoria. Y ya sabes, yo soy. Ahora me veo obligado a hacerlo. Desafortunadamente, el ex alcalde de CC, López, solo recibió una respuesta del personal de VTA. Tenemos problemas de comunicación al responder a mis electores e incluso al responder a mi oficina. Esto es inaceptable, y no dejaré de denunciarlo hasta que mis electores obtengan el apoyo que merecen. Finalmente conseguimos apoyo para nuestros pequeños negocios después de que muchos de ellos tuvieran que vender sus locales a lo largo del corredor de la Capital Expressway, pero tardamos medio año en poder demostrar a la VTA que los residentes del distrito cinco merecían este tipo de financiación. Y ahora tenemos obras de construcción que se prolongan hasta altas horas de la noche, durante la madrugada, en momentos en que se supone que la gente debería estar durmiendo. Hace calor en el distrito cinco. No pueden cerrar las ventanas debido al calor y no hay un sistema adecuado para mitigar el polvo. El contratista tiene la obligación de regar las obras para reducir el polvo. Eso no va a suceder. Además, para serles sincero, VTA sigue cancelando nuestras reuniones públicas. Y Lupita, que está a cargo de parte del trabajo de relaciones públicas y de relaciones con la comunidad, no está abierta a recibir comentarios ni a comunicarse con los demás. He intentado tener conversaciones públicas con ella. No está haciendo un buen trabajo. Quisiera pedir que nunca la asignen a trabajar en mi distrito. No quiero verla en mi zona. Ella no trata bien a mis electores, y tampoco trata bien a mí como concejal. Y entonces, como saben, muchos de estos recursos se están destinando a esta financiación. Tendrán que someterse a votación. Bien. Buena suerte consiguiendo votos de los residentes del distrito cinco. Buena suerte porque no están contentos con VTA. Y muchas veces esa infelicidad se extiende a la ciudad de San José. Prácticamente tengo que gritar y poner en copia a todo el mundo y al foro de VTA para obtener actualizaciones, y eso no es aceptable. Y por eso siento que mi distrito está siendo respetado. Voy a seguir planteando esa cuestión. Gracias. Gracias, concejal. Miembro del consejo Cohen. Gracias, y agradezco enormemente las cuantiosas inversiones que se han presentado. Obviamente, hay muchos detalles subyacentes que iremos descubriendo a medida que avancemos. Solo para destacar una electrificación obvia de la línea al sur de aquí en Caltrain. Probablemente no sucederá de la manera en que lo imaginamos. Pero dado que Caltrain está invirtiendo en las unidades eléctricas de batería, los trenes híbridos, esto nos permitirá tener un servicio continuo desde San Francisco hasta Gilroy sin tener que electrificar la línea en sentido contrario. Por lo tanto, probablemente será necesaria alguna inversión adicional en ese servicio y en su expansión. Quería mencionar un punto que sé que está en la lista de muchas cosas pero para mí, la eficiencia del servicio al norte del centro, hacia el norte de San José y luego alrededor, ya saben, eventualmente hacia el lado este, pasando por la capital, es un servicio muy ineficiente. Ya sabes, la gente me dice que se tarda el doble de tiempo en llegar desde el norte de San José al ha sido un argumento muy convincente para subirse al tren. Esa es la prioridad de la señal y las cosas de las que estamos hablando en el norte de San José son realmente importantes. Sabemos que, afortunadamente, debido a la separación y otras razones, la línea sur es bastante eficiente y es una de las partes mejor utilizadas de la línea. Pero hasta que no tengamos algo similar y equivalente en el norte de San José, no vamos a ver el uso que deseamos. Y el impulso de llevar a la gente al transporte público. Así que definitivamente quiero seguir centrado en eso. Junto con la idea de la separación de niveles en algunas de las intersecciones. Y algunos de estos recursos podrían invertirse para ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos de separación de niveles en Montague y Trimble, y tal vez en otras intersecciones del norte de San José. Así que solo quiero realzar eso. También quiero expresar mi agradecimiento por los comentarios del concejal Campos. He estado teniendo conversaciones con. Algunos miembros de VTA ya están hablando sobre pases de transporte para jóvenes. He estado hablando con muchos jóvenes de mi distrito que lo han estado pidiendo. Sé que el modelo que se ha implementado en el Distrito Escolar Unificado de Fremont o en el Distrito Escolar de Preparatorias de Fremont Union en Sunnyvale es un poco diferente, ya que están pagando por pases y servicios que se ajustan para facilitar el transporte de las personas a la escuela. Mi visión es que no necesariamente hablamos de usarlo para ir y volver de la escuela a menos que ya coincida con líneas o rutas existentes, sino que deberíamos alentar a los estudiantes a usar el transporte público en otros momentos del día, o para ir a actividades extraescolares, o para ir al trabajo, o para venir al centro de la ciudad. Y para mí, se trata de crear ese hábito de uso de la bicicleta. Muchos estudiantes parecen querer tenerlo, pero sin pases, no lo están utilizando tanto, sería genial. Por otro lado, hay momentos del día en que los autobuses no se utilizan pero están funcionando y transportando gente, lo que para mí parece ser un objetivo tan importante como la recaudación de ingresos por tarifas. Dado que. La gente se siente más cómoda viajando en autobús cuando hay más personas a bordo. Así que, en cierto modo, creamos un problema: no tenemos suficientes ciclistas y, por lo tanto, la gente no monta en bicicleta. Pero si les diéramos pases a los estudiantes y lográramos que más estudiantes usaran el autobús, también podríamos ayudar a resolver ese problema. Así que si hay alguna necesidad de inversión a través de este dinero, sería estupendo. Aunque creo que se trata de conversaciones un tanto separadas y proporcionar pases de autobús para estudiantes debería ser algo que podamos hacer de cualquier manera. Pero también quería destacar ese punto. Y, además, quiero asegurarle, concejal Campos, que estoy teniendo esas conversaciones como miembro de la junta directiva de VTA. Así que gracias. Gracias. Estoy de acuerdo en que los pases de autobús son importantes. Ya sea que utilicemos estos fondos u otros, debemos priorizar el acceso para nuestros estudiantes. Miembro del consejo Kamei. Muchas gracias. Para complementar eso, creo que una de las cosas que sucede cuando, de joven, te acostumbras a usar los autobuses, es que tiendes a usarlos también de adulto. transporte público es realmente una buena inversión. Así que solo quiero dejar esto claro para que podamos pensar en maneras en las que podemos apoyar a nuestros jóvenes y brindarles acceso a ellos. Porque creo que si nunca te has subido a un autobús y siempre te han llevado tus padres, nunca piensas en, oh, ya sabes, cómo es ahí fuera? Bien? Y a veces puede ser una bonita aventura. Así que creo que es algo que deberíamos considerar promover. Pero mi punto era que, pensando de forma más amplia, aprecio el plan para avanzar y el tener estas prioridades políticas. Pero también creo que debemos ser un poco más amplios en cuanto al punto que plantea el concejal Ortiz, en lo que respecta a cómo nuestra comunidad percibe el transporte público. Y creo que eso va a ser realmente importante. El condado de Santa Clara siempre ha sido muy, muy progresista en lo que respecta al apoyo al transporte público, en lo que respecta a la inversión de dinero para apoyar el transporte público. Ahora que estamos un poco más presionados, es un poco más difícil. Así que, como saben, a medida que esto avance, voy a analizar cómo podemos dar a conocer los beneficios a la comunidad. destinaría. Pero también creo que es el sentimiento que tiene la gente, ya sabes, sobre el transporte y, ya sabes, como señalan algunos de mis colegas, sobre la facilidad de acceso y, ya sabes, simplemente poder ir del punto A al punto B de manera oportuna. Así que, a medida que avancemos en esto, eso es lo que voy a buscar. Y creo que si también se nos considera líderes que abogan por esto, creo que también es necesario reforzar el sentimiento de la comunidad. Gracias por la presentación. Muchas gracias por todos los comentarios de mis colegas. Como director. Los tendré en cuenta, especialmente a medida que avancemos con nuestra sesión de estudio del viernes y otras antes de que llegue el momento de la votación sobre la asignación en junio. Asimismo, me gustaría agradecer a Greg y Sam por estar aquí en representación de VTA, y a Jessica y John Ramses y a Rick por estar presentes en la presentación. Al no haber más propuestas, procedamos a votar. La moción se aprueba por unanimidad. Bien, a continuación llegamos al último punto de nuestra agenda, que es el punto 6.1, el acuerdo de consultoría principal con Brown and Caldwell. Tenemos una presentación? Veo que Jeff viene bajando. Debemos hacerlo. Buenas tardes. El vicealcalde y concejal Jeff Provenzano, director del Departamento de Servicios Ambientales. Me acompaña Mariana Chávez Vásquez, gerente general de la planta regional de tratamiento de aguas residuales. Y Kapil Verma, subdirector de nuestro programa de mejora de capital en la planta regional de tratamiento de aguas residuales. Hoy tenemos una presentación muy interesante sobre los acuerdos de consultoría maestra, especialmente en lo que respecta a este tema en particular: el servicio de asesoramiento al propietario. Realizamos muchos acuerdos de consultoría principal para diferentes programas, pero este es un tanto singular. Pensamos que esta presentación podría ser interesante para el consejo para que vean cómo funciona y la importancia y el valor que aporta a San José, a nuestros contribuyentes y a nuestro programa de mejoras de capital. Dicho esto, le cedo la palabra a Mariana para que comience. Gracias Jeff. Así que estamos muy contentos de estar aquí hoy. Les presentamos uno de los proyectos más importantes que tendremos en el Foro Económico Mundial en los próximos diez años. El proyecto que iniciamos hoy, mediante la contratación del asesor del propietario, es uno de los proyectos esenciales en la planta durante los próximos diez años para cumplir con las nuevas regulaciones que tenemos para los vertidos en la Bahía de San Francisco. Ya lo habíamos mencionado anteriormente. La junta de aguas nos ha impuesto nuevas y más estrictas regulaciones sobre nutrientes, no solo para San José, sino para todas las instalaciones que vierten sus residuos en la Bahía de San Francisco. Así pues, el proyecto que presentamos hoy es uno de los proyectos que nos ayudará a abordar ese problema. Este proyecto será además nuestro quinto gran proyecto de diseño y construcción. Este se está convirtiendo en el método preferido por nosotros para desarrollar proyectos de los que la R.w.f. hablará. Si bien existen algunas ventajas, estamos observando mayores beneficios para la ciudad en la forma en que gestionamos los proyectos y en cómo minimizamos el riesgo y la exposición para la ciudad. Como ya se mencionó, se trata de servicios de asesoramiento para propietarios, y nos guiarán a través del proceso que debemos seguir para obtener estos servicios. Buenas tardes. Subdirector del Programa de Inversión Comunitaria de Vermont. Gracias por invitarnos. Agradezco mucho nuestra conversación del mes pasado, cuando tuvimos la oportunidad de presentar el estado de nuestro programa CIP, si lo recuerda. Y, lo que es más importante, creo que ayudará al Consejo a comprender mejor algunos de los detalles de lo que comprende una inversión de más de 1.600 millones de dólares durante la próxima década. Uno de los proyectos, como mencionó Mariana, es el Proyecto de Mejoras en la Aireación. Y eso es lo que quiero destacar hoy. Voy a profundizar en algunos de los detalles técnicos, y a eso se refería Jeff cuando hablaba de una presentación estimulante. Pero, como saben, quería destacar que lo que estamos haciendo hoy y por lo que nos reunimos en el consejo es para la adjudicación de un contrato de consultoría principal para Owners Advisor Services, y ese contrato se otorga a una consultora llamada Brown and Caldwell. Quiero ir. Atrás? Bueno. Solo para que todos se familiaricen con el entorno. Es una fotografía de nuestro proceso de tratamiento secundario. La infraestructura principal que la compone incluye estanques de aireación. Y ahí es donde se añade aire de proceso para alimentar a los microorganismos que descomponen nuestros residuos y reducen el amoníaco. Nuestros clarificadores secundarios son los tanques circulares donde se sedimenta el lodo activado y que, en la práctica, se desecha en el proceso de digestión o se reutiliza en el propio proceso. Intenta no centrarte demasiado en la redacción. Anteriormente hemos operado la serie en este proceso en serie. Ahora lo ofrecemos en paralelo, pero esta es una imagen de nuestro proceso BNR dos, que representa aproximadamente la mitad de nuestro proceso secundario. Y, a modo de recordatorio, este proyecto persigue dos objetivos principales. El primer objetivo es la recuperación de los activos. La rehabilitación, que es el tema principal de nuestro programa. Y como mencionó Mariana, necesitamos actualizar el proceso para tener en cuenta los requisitos más estrictos de los permisos de cuencas hidrográficas que tenemos justo delante. No estoy seguro de cómo se ven las fotografías en su pantalla, pero para repasar brevemente el primer objetivo o restauración de activos, nos gusta pensar que una imagen vale más que mil palabras. Algunos de los primeros planos que se muestran aquí son de deterioro estructural y mecánico, deterioro mecánico de gran parte de la infraestructura mantenimiento preventivo, el mantenimiento preventivo solo puede lograr hasta cierto punto anualmente. Y todos estos componentes necesitan reparación. Simplemente algunas fotos más de la infraestructura existente. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para señalar que, como saben, no solo nos preocupa la fiabilidad operativa, ya que sabemos que la planta de tratamiento tiene que funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana para cumplir con nuestro permiso. Pero también nos preocupa la seguridad de nuestro personal en las propias instalaciones. Todo el personal de operaciones y mantenimiento necesita recorrer esta infraestructura, tocarla, y debe ser un entorno seguro para ellos. De acuerdo, haré todo lo posible por terminar esto rápidamente y tratar de que sea lo más sencillo posible, pero creo que es realmente importante comprender el proceso biológico. Con esta diapositiva quería darles una idea de lo que tenemos en mente para alcanzar nuestro objetivo. El segundo requisito era el más estricto del permiso para la cuenca hidrográfica. La parte superior de la diapositiva representa cómo llevamos a cabo actualmente nuestro proceso de aireación. Se conoce como un proceso de alimentación en cuatro etapas, un proceso biológico de eliminación de nutrientes, y está diseñado para eliminar el amoníaco. Se produce cierta desnitrificación, pero no la suficiente como para cumplir con nuestros próximos límites totales de nitrógeno inorgánico. Y ahí es donde entra en juego la segunda parte de la diapositiva. La parte inferior representa algunas mejoras que podríamos implementar en los procesos. No es algo definitivo. Hemos realizado algunos estudios previos al respecto y creemos que, por el momento, es nuestra mejor opción para lograr un proceso simultáneo de nitrificación y desnitrificación, y eliminar suficiente amoníaco, nitrato y nitrito para cumplir con nuestros nuevos límites de estaño en el futuro, lo cual será sumamente importante para nosotros. Incluye algunos aditivos de carbono suplementarios y funciona con un nivel más bajo de oxígeno disuelto. Y lo interesante de esto es que se traduce en menores necesidades energéticas para el proceso en su conjunto. Así que solo una descripción general. De nuevo. En resumen, el proyecto en sí comprenderá la zona de alcance que se muestra aquí. Las mejoras y modificaciones del proceso, algunas reparaciones estructurales y una nueva instalación de almacenamiento de materia prima de carbono. Me gustaría señalar que, por el momento, la estimación preliminar del coste de construcción del proyecto, a nivel de planificación, ronda los 240 millones de dólares. También aprovecharé esta oportunidad para señalar que se trata del programa de inversión de capital más grande en la historia de nuestro programa hasta la fecha. Bueno. Esta diapositiva contiene mucha información, pero solo quería recordarles a todos que este proyecto se está desarrollando utilizando el método de diseño y construcción. Una vez más, uno de los puntos que Mariana mencionó anteriormente, y por qué es importante. Este es nuestro quinto proyecto de diseño, construcción y entrega que estamos implementando. Y, por ello, en la fase inicial del proyecto en la que nos encontramos, estamos contratando a nuestro asesor principal, Brown and Caldwell. En el sector, lo habitual es contratar a un asesor del propietario, no al ingeniero responsable del proyecto, sino a un asesor que nos guíe a lo largo del mismo. Su alcance de servicios se encuentra en la parte superior de la diapositiva, y algunas de sus primeras actividades tras la firma del contrato serán la elaboración de un informe de definición del proyecto, donde realmente ayudan a la ciudad a explorar las posibilidades del proyecto, a establecer límites y restricciones para que podamos contratar a un constructor de diseño que en efecto, será nuestro ingeniero responsable y nuestro constructor para ayudarnos a construir un proyecto. Se prevé que este contrato con Brown y Caldwell se extienda hasta el año 2034, por lo que no se trata de un contrato a corto plazo. Esta fase del proyecto tiene una duración de casi ocho años. Bien, esto es solo una muestra del alcance previsto de los servicios. Un proyecto típico de gestión de proyectos consiste en elaborar un informe de definición del proyecto para nosotros, brindar soporte en SQL y permisos, y ayudarnos a adquirir el constructor de diseño. Y luego, una vez que conseguimos al diseñador y constructor y comenzamos el diseño inicial del 60%, ayudándonos en ese proceso, así como desarrollando un precio máximo garantizado con el diseñador y constructor, entonces el proyecto pasa a la construcción, que es la mayor parte de sus servicios en términos de cantidad de dinero. Servicios de ingeniería durante esa fase y posteriormente supervisión de la gestión de la construcción una vez finalizada la mayor parte del proyecto. Normalmente, llevamos a cabo una evaluación de desempeño de 12 meses en la que nos brindan cierto apoyo de ingeniería, y hay algunos puntos que me gustaría destacar para el consejo. Sí, reconocemos que los 18,9 millones representan una cantidad considerable de dólares. Sin embargo, quisiera recalcar que se trata de un contrato con límite máximo y que el personal negociará múltiples órdenes de servicio a lo largo del cronograma del proyecto, teniendo en cuenta la rentabilidad de la entrega. Tenemos varias fases, y en la práctica lo vemos como una cuenta de ahorros para la ciudad, de la cual iremos retirando la mayor parte del dinero, como ya mencioné, que está destinado a la construcción. Por lo tanto, este no es un contrato de ingeniería oficial para nosotros. Allí sí que prestan un servicio importante. Como saben, nos gusta realizar estudios comparativos, ya que llevamos diez años con el programa y este es nuestro quinto proyecto de diseño y construcción. Y saben, hemos investigado que los rangos estándar de la industria para, oh, los contratos son aproximadamente del 5 al 12,5% del valor del costo de construcción de un proyecto. Y con 18,9 millones de dólares sobre nuestra cantidad prevista de 240 millones, estamos por debajo del 8%. Así pues, la ciudad y el programa CIP de R.w.f. se sitúan aproximadamente en el extremo inferior del rango estándar del sector. Para este tipo de contrato. Y eso es bastante coherente con los cinco o, mejor dicho, los cuatro contactos previos que hemos tenido hasta la fecha. Una última nota sobre Brown y Caldwell. Como saben, han sido socios de la ciudad durante varios años y en diversos proyectos. Y tenemos plena confianza en que son las personas idóneas para ayudarnos a desenvolvernos en este proyecto complejo y realmente apasionante para nosotros. Y con esto finaliza la presentación. Y responderé preguntas. Estamos disponibles para responder preguntas. Maravilloso. Muchas gracias. Dejemos que el público haga sus comentarios. Brian Darby. Fuera del ámbito ceremonial. Los acontecimientos que ocurrieron, esto es probablemente lo más importante que harás porque este es el futuro. Si no tenemos un sistema de alcantarillado adecuado, se produce el cólera. Realmente. Y la gente lo hace. Si miras a tu alrededor en el mundo y miras la historia de esas cosas. Se trata, pues, de una cantidad de dinero muy pequeña para financiar la construcción de una nueva generación de sistemas para gestionar nuestros residuos. Gracias. De vuelta al consejo. Gracias. Miembro del consejo Kamei. Muchísimas gracias por la presentación y muchas gracias por la sesión informativa. Siempre obtengo mucha información de la sesión informativa, así que la agradezco mucho. Quiero agradecer a Brian por sus comentarios. Ya sabes, es una de esas cosas en las que cuando no hay problemas, cuando no hay dificultades, todo el mundo está contento. Pero en el momento en que algo falla en el sistema, te metes en un buen lío. Así que solo quiero agradecerles por mirar un poco más allá y por mantener las cosas seguras para nosotros. Es decir, miro esa tubería corroída y pienso: Dios mío, esto tiene un aspecto terrible! Pero tienes razón. Una imagen vale más que mil palabras. Y me alegra que podamos seguir adelante con esto. Y con esto, quisiera proponer la aprobación y el apoyo de un acuerdo marco de consultoría. Vale, genial. Tenemos una moción y una segunda. Gracias, concejal Cohen. Bueno, solo quería agradecerles por el trabajo continuo de mantener estas instalaciones en funcionamiento y por realizar todas las mejoras de infraestructura necesarias, y me complace apoyar la moción. Creo que todos apreciamos el trabajo que estás haciendo, aunque probablemente no te veamos muy a menudo. Pero agradezco la reunión informativa que mantuviste conmigo. Creo que fue la semana pasada. Estoy aquí sentado pensando: vi esta presentación hace muy poco. No recuerdo dónde, pero muchísimas gracias y gracias por todo lo que hacen en la planta de tratamiento de aguas residuales del distrito cuatro. Creo que con eso, votemos. La moción se aprueba por unanimidad. Con esto concluye nuestra agenda habitual. Ahora pasamos al Foro Abierto. Brian. John y Pachuco, vengan. No es necesario que llames ni hables en el orden en que te llaman. Gracias. Este año se cumplen 250 años de la celebración de nuestra Declaración de Independencia. Y una de ellas era que consideramos que estas verdades son evidentes por sí mismas. Nosotros? Me gustaría mucho saberlo. Por qué estamos aquí? Dos personas han dimitido de la Cámara de Representantes por abusos. Aparentemente lo hicieron o lo han hecho, lo confesaron. Y teníamos a una persona sentada en ese estrado que hizo lo mismo. Alguien sabía algo al respecto? La investigación ha terminado. En esta situación particular, y simplemente estoy haciendo esa pregunta, sostenemos estas verdades y son evidentes por sí mismas? Les pido que reflexionemos seriamente sobre ello. La gente se pregunta por qué el público tiene esta opinión tan negativa. Eso se debe a lo que sucede. Aparentemente, uno de estos representantes. Esta situación era conocida desde hace más de una década, y para las mujeres de nuestra comunidad, sea caballero o no, todavía no hay una opinión definitiva al respecto. Como hombre. Lo lamento. Gracias. Siguiente orador. Hola. Soy Pachuco, obviamente. Creo que hablé con la mayoría de ustedes, les envié correos electrónicos hace unos años, y tenía la misma agenda que tengo ahora. Creo que cuando llegué por primera vez, mi madre decidió apagar el micrófono. La segunda vez que vine, ya sabes, me acerqué a, creo que a todos ustedes individualmente, algunos son nuevos, ya sabes, obviamente Casey Campos, no recuerdo que Doan estuviera aquí y Macaulay y Anthony, pero dicho esto, creo que mi punto clave fue cuando dijeron, vine aquí para hablar sobre cómo era estar sin hogar, y creo que fue más para que ganaran credibilidad por su intento de dar vivienda a la gente. Pero esos programas para personas sin hogar son, ya sabes, otra historia. Son horribles. Pero el punto clave fue que les dije que Sam Liccardo me había tendido una trampa, que había destruido